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札幌市内に鉄道が敷かれたのは、1909年に設立されたがその始めである。もともとは市街地に石材を 運搬する目的の貨物輸送主体の鉄道であったが、同社は1912年に社名を札幌市街馬車軌道と改称し、 同時に本格的な旅客営業を開始し、これが後の札幌市電の母体となったのである。1917年、電化を前に 社名を札幌電気軌道に改称、翌年から動力を電力に変更し、ここから札幌の市内電車の電車の歴史が 始まった。また路線も次第に延長されていった。1927年には、懸案だった札幌市と札幌電軌との交渉が 決着し、軌道全線の市営化が実施された。また路線の延長も盛んに行なわれたが、それも第二次世界 大戦の影響でしばしストップし、また一部にそれまでの路線の廃止区間も出たが、戦後の復興が始まる と1950年には豊平線が全通、また1959年には鉄 北線を北24条から北27条まで伸長したのであるが、 この区間は財政難もあって全国でも多分ここだけという、ディーゼル駆動の車両を導入しての非電化 区間 として開通、さらに鉄北線は1964年に非電化のまま新琴似駅前までの全線が開通(後に電化された) したのである。1960年代に入ると、自動車の急速な普及によるモーターリゼーションの波によって、全国の 路面電車のみならず地方の私鉄にとって大変厳しい状態がひき おこされた。札幌市においても例外 ではなく、また1972年の札幌冬季オリンピックの開催による地下鉄開業と合わせて、札幌の市電も大幅に 路線の短縮が実 施された。路線の廃止は主に1971年と1973〜4年の二度にわたり行なわれ、その結果 現在の存続路線のみが今の札幌市電となっている。 1969年当時の路線図
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1970,3 札幌駅前、213は1958年藤屋鉄工製、北海道のメーカーですが、私は知りませんでした。 1970,3 札幌駅前は行き交う電車たちの密度も濃く、凄い賑わいでした。 1970,3 停留場は方面別に長く並んでいたと思ったのですが、記憶が曖昧で・・・・ 1970,3 246は1960年藤屋鉄工製、200形シリーズ??は当時の札幌市電の中心的車輌でした。
1970,3 連接車同士の交換、増大する乗客に対処するために連接車が導入されましたが、すでにこの写真を
1970,3
札幌駅前で市電を撮ったのはほんの短い時間だったと思いますが、次から次へと来るバラエティ 1970,3 560形570は1953年汽車会社製、思鉄とほぼ同年代ですね。
1970,3 ディーゼル路面電車とはいえ、顔立ちはとてもスマート 最後に、ここからは1978年に撮った写真を数枚。この時はすでに路線は西4丁目ーすすきのの間
1978,2 西4丁目電停、左の250形255は1960年苗穂工業製元の500形の電気部品を流用し、車体と台車は
1978,2 西四丁目付近、240形244は1960年藤屋鉄工製。なおこれまでの藤屋鉄工、秦和車輌、 1978,2 西四丁目付近にて、210形216は1958年苗穂工業製。 今回札幌市電をまとめてみましたが、札幌にはそれこそ数え切れないくらい行っているはずなのに、 |